近一段時(shí)間，針對(duì)新能源汽車行業的(de)利好政策密集出台。2012年2月(yuè)，工信部披露的(de)公務用(yòng)車選用(yòng)車型目錄（公示稿）有兩大(dà)亮點，一是自主品牌産品成爲了(le)“主角”，二是五款新能源汽車進入了(le)選用(yòng)車型目錄。當月(yuè)，科技部發布《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》。3月(yuè)，财政部出台《節能型或新能源車船減免車船稅實施細則》。

　　與政策的(de)大(dà)力扶持形成強烈反差的(de)是，新能源汽車行業在過去的(de)一年中經曆著(zhe)市場(chǎng)需求不足的(de)“煎熬”。統計顯示，已披露年報和(hé)快(kuài)報的(de)13家新能源汽車概念公司2011年實現淨利潤52.88億元，同比2010年的(de)89.43億元減少了(le)40.86%，成爲了(le)業績下(xià)滑幅度最大(dà)的(de)新興産業領域。不僅如此，這(zhè)些公司2011年營業收入合計爲1803.70億元，同比減少0.73%。此外，新一代信息技術産業概念公司2011年淨利潤合計爲133.47億元，同比增長(cháng)5.68%，成爲另一個(gè)業績增速低于新興産業整體水(shuǐ)平的(de)領域。

　　業績上的(de)差強人(rén)意反映出了(le)目前新能源汽車領域面臨的(de)現實性難題。業内人(rén)士表示，新能源汽車發展主要是卡在了(le)技術的(de)難題上，目前國内燃料電池行業缺少成型的(de)上遊産業鏈，大(dà)部分(fēn)關鍵材料和(hé)零部件依賴進口，造成整體上受制于人(rén)的(de)困局。雖然鼓勵新能源汽車應用(yòng)的(de)政策陸續出台，不過整個(gè)行業的(de)發展需要系統性的(de)推進，不僅汽車生産企業要掌握核心的(de)電池研發技術，與此同時(shí)，社會配套設施和(hé)行業标準都需要協同推進。

　　能源及礦産并購(gòu)位居“魁首”