2005年前兩個(gè)月(yuè)，國内煤炭市場(chǎng)表現出的(de)生産、供應以及安全生産事故等因素，預示了(le)今年國内煤炭市場(chǎng)的(de)緊張局面将繼續升溫。這(zhè)種局面，已經在今年的(de)煤炭市場(chǎng)上，激發出了(le)一些新變化(huà)。

　　國内電力巨頭之一的(de)華能集團，已經啓動了(le)收購(gòu)一家澳大(dà)利亞煤礦的(de)計劃，華能已将此事上報國家發改委備案，以使國内其他(tā)電力集團不再染指此煤礦。如果收購(gòu)成功，華能在澳大(dà)利亞取得(de)的(de)電煤，每噸價格隻有100多(duō)元。華能旗下(xià)電廠在國内享受到的(de)計劃煤價格爲每噸300元，若将澳大(dà)利亞煤礦的(de)電煤洗煤之後運到國内，其成本約爲每噸300多(duō)元，略高(gāo)于國内電煤價格，但比市場(chǎng)煤每噸400多(duō)元的(de)價格便宜不少。

　　在華能看來(lái)，購(gòu)買了(le)澳大(dà)利亞的(de)煤礦後，華能在與國内煤炭企業談判煤炭購(gòu)買數量和(hé)價格時(shí)，可(kě)以多(duō)一個(gè)籌碼，逼迫國内煤炭企業不敢要價太高(gāo)，如果要價太高(gāo)，華能集團可(kě)以拒絕購(gòu)買其煤炭，轉而以澳大(dà)利亞的(de)煤炭供應作爲補充。

　　國内有實力的(de)電力集團大(dà)手筆收購(gòu)海外煤礦，今年可(kě)能還(hái)會出現。一是由于華能集團收購(gòu)之後，可(kě)能會引發中國電力企業海外購(gòu)煤的(de)連鎖反應。據稱，目前中央直屬的(de)五大(dà)發電集團中，也(yě)有其他(tā)企業對(duì)此抱有熱(rè)望。二是海外收購(gòu)煤礦，與中央鼓勵的(de)企業“走出去”相一緻，也(yě)與中國借影(yǐng)響力提升來(lái)進行資源擴張的(de)戰略意圖一緻。不過需要注意的(de)風險是，煤炭與石油有所不同，中國具有豐富的(de)蘊藏量，一旦産能問題及運輸問題解決，國内的(de)供應及煤價可(kě)能會出現較大(dà)的(de)變化(huà)。

　　國際海運運費上漲已成定局

    海運市場(chǎng)的(de)景氣，已經持續了(le)數年。海運運費上漲的(de)勢頭是否在今年持續？是業界高(gāo)度關注的(de)問題。安邦分(fēn)析師在對(duì)海運市場(chǎng)進行連續跟蹤之後判斷，今年國際海運運費持續上漲的(de)勢頭已成定局，并且漲勢還(hái)會較猛。

　　來(lái)自國際市場(chǎng)的(de)信息顯示，由于亞洲出口需求強勁，導緻太平洋港口貨運嚴重擠塞，使運輸成本上升，鐵行渣華、海皇輪船(Neptune Orient Lines Ltd.)等船運公司有可(kě)能比早前預測更快(kuài)上調運輸費用(yòng)。由13個(gè)海運公司組成的(de)泛太平洋穩定協議(yì)公布稱，因貨運需求緊張，今年運費增幅可(kě)能超過2004年11月(yuè)預測的(de)7.6%，而采用(yòng)新收費的(de)時(shí)間比預期的(de)5月(yuè)要早。泛太平洋穩定協議(yì)預期，由于港口紛紛提高(gāo)價格以應付延期，亞洲至美(měi)國的(de)貿易航線的(de)成本可(kě)能上升10%以上。該協議(yì)的(de)副執行幹事康拉德表示，貿易增長(cháng)在未來(lái)兩年會繼續超出港口的(de)整體應付能力，即使增加收費也(yě)隻能維持現有服務水(shuǐ)平。

　　全球航運運費上升，除了(le)需求因素外，還(hái)與成本因素有關。台灣萬海航運董事長(cháng)陳朝亨判斷，集裝箱船的(de)高(gāo)運價還(hái)會維持3年到5年。主要原因就是，航運的(de)各項成本都在上漲，除了(le)國際油價還(hái)在高(gāo)位之外，造船價格已上漲了(le)40%，租船漲了(le)2至3倍，成本大(dà)幅增高(gāo)。過去的(de)租船船期都在一年以内，現在的(de)租船合約則長(cháng)達3年到5年，整個(gè)行業的(de)成本結構，使得(de)運價在3年内不可(kě)能太低。成本推動型導緻的(de)運費上升，具有很大(dà)的(de)剛性。

　　中國1月(yuè)的(de)出口大(dà)幅增長(cháng)了(le)42%，今年的(de)進出口基本上還(hái)将保持“大(dà)進大(dà)出”的(de)格局，海運價格上漲無疑将加大(dà)進出口商品的(de)成本。