中國快(kuài)遞業的(de)領軍企業還(hái)沒有顯形，但并購(gòu)整合潮卻可(kě)能先走一步。

　　日前，國家郵政局審議(yì)發布《關于快(kuài)遞企業兼并重組的(de)指導意見》（簡稱《意見》），稱将積極争取支持快(kuài)遞企業兼并重組的(de)财稅、土地等優惠政策，促使5年内，培育出一批年收入超百億、具有較強國際競争力的(de)大(dà)型快(kuài)遞企業。“十二五”時(shí)期，即2015年前，通(tōng)過兼并重組，快(kuài)遞産業集中度會明(míng)顯提高(gāo)。

　　事實上，早在《意見》出台前，國内快(kuài)遞業整合已開始走上快(kuài)車道。去年，星辰急便成功獲得(de)來(lái)自阿裏巴巴的(de)投資，民營快(kuài)遞公司天天快(kuài)遞正式納入海航集團旗下(xià)，百世物(wù)流收購(gòu)業内排名第六的(de)彙通(tōng)快(kuài)遞……還(hái)有更多(duō)的(de)快(kuài)遞企業正在和(hé)包括IDG、聯想、複星、鼎晖、華平、新天域等投資機構洽談，未來(lái)可(kě)能有更多(duō)的(de)快(kuài)遞并購(gòu)案浮出水(shuǐ)面。

　　價格戰惡化(huà)，重組勢在必行

　　近年來(lái)，快(kuài)遞服務規模迅速擴大(dà)，去年全國規模以上的(de)快(kuài)遞服務企業業務量共完成23.4億件，同比增長(cháng)25.9%。快(kuài)遞業務收入占行業總收入比重高(gāo)達45%，服務國民經濟的(de)基礎性作用(yòng)日益顯現。但“快(kuài)遞企業規模小、實力弱、經營分(fēn)散，産業集中度低，運營和(hé)管理(lǐ)能力滞後，價格戰、延誤丢件頻(pín)發等情況引發國家關注。”國家郵政局局長(cháng)馬軍勝主持召開第99次局長(cháng)辦公會時(shí)表示，推動快(kuài)遞企業兼并重組的(de)最終目的(de)，是要優化(huà)産業布局，轉變發展方式，促進快(kuài)遞産業轉型升級和(hé)跨越發展。

　　記者了(le)解獲悉，我國目前快(kuài)遞企業有上萬家，在國家郵政局拿到從事快(kuài)遞業許可(kě)證的(de)也(yě)有8000多(duō)家，但規模上百億的(de)企業目前隻有郵政E M S和(hé)順豐兩家，位于第二陣營的(de)“三通(tōng)一達”規模普遍在10億元，衆多(duō)第三、第四陣營小企業則在億元以下(xià)。中國快(kuài)遞咨詢網首席顧問徐勇表示，大(dà)部分(fēn)民營快(kuài)遞企業基本集中在業務量近60%、但收入占比不到50%的(de)國内異地業務這(zhè)個(gè)中低端市場(chǎng)。

　　國家郵政局最新公布的(de)數據顯示，去年快(kuài)遞業務平均單價爲24 .6元，比上年末降低1.2元。其中異地快(kuài)遞業務平均單價爲18.8元，比上年末降低1.4元。價格戰進一步惡化(huà)。“中國快(kuài)遞業的(de)重組已勢在必行”，徐勇表示。

　　電商或加入并購(gòu)整合潮

　　《意見》中提出，國家促進快(kuài)遞業兼并重組的(de)重點有六種，分(fēn)别是鼓勵不同類型快(kuài)遞企業的(de)兼并重組；鼓勵特許經營型快(kuài)遞企業的(de)兼并重組；鼓勵快(kuài)遞關聯産業的(de)兼并重組；鼓勵快(kuài)遞企業利用(yòng)資本市場(chǎng)開展兼并重組；鼓勵不同所有制快(kuài)遞企業的(de)兼并重組，以及鼓勵優勢快(kuài)遞企業跨國兼并重組。

　　“橫向的(de)關聯産業之間的(de)兼并重組去年已經開始”，徐勇表示。記者了(le)解獲悉，去年3月(yuè)29日，阿裏巴巴正式和(hé)星晨急便快(kuài)遞公司簽署合作協議(yì)，前者爲後者注資3000萬元，獲取一部分(fēn)股份，在電子商務配送方面展開合作。去年5月(yuè)，海航集團旗下(xià)的(de)海航北(běi)方物(wù)流（控股）有限公司與天天快(kuài)遞創辦者詹氏兄弟(dì)簽訂了(le)合作協議(yì)，雙方将以合資的(de)方式重組天天快(kuài)遞。在新的(de)合資公司“海航天天快(kuài)遞”中，海航集團控股60%，詹氏兄弟(dì)持股40%。不過最引人(rén)關注的(de)還(hái)是馬雲聯合郭台銘投資百世物(wù)流科技有限公司收購(gòu)業内排名第六的(de)彙通(tōng)快(kuài)遞70%股權。

　　此外，近年來(lái)興起的(de)網絡購(gòu)物(wù)市場(chǎng)，爲快(kuài)遞業提供了(le)新的(de)投資動力。數據顯示，2008年中國電子商務帶動的(de)包裹量超過5億件，占快(kuài)遞業全年業務量的(de)1/3左右。而C N N IC發布的(de)《2009年中國網絡購(gòu)物(wù)市場(chǎng)研究報告》稱，2009年上半年全國網絡購(gòu)物(wù)消費金額總計1195.2億元，部分(fēn)電子商務企業涉足快(kuài)遞業。

　　京東商城(chéng)董事局主席兼首席執行官劉強東透露，2011年，京東商城(chéng)将繼續加大(dà)物(wù)流投資，同時(shí)開工建設7個(gè)一級物(wù)流中心和(hé)25個(gè)二級物(wù)流中心。近期獲得(de)的(de)第3輪15億美(měi)元融資，也(yě)将幾乎全部投入物(wù)流和(hé)技術研發的(de)建設項目中，未來(lái)3年将投資50億-60億元進行物(wù)流建設。“包括京東、當當、凡客等在内的(de)自建配送的(de)電子商務企業也(yě)有可(kě)能成爲中國快(kuài)遞業兼并重組的(de)一支力量。”徐勇表示。

　　橫向收購(gòu)後問題重重

　　不過徐勇認爲，中國快(kuài)遞業的(de)橫向并購(gòu)面臨非常大(dà)的(de)挑戰。“就目前來(lái)看，并購(gòu)與被并購(gòu)企業對(duì)市場(chǎng)的(de)影(yǐng)響力并沒有表現出來(lái)，無論是海航，還(hái)是百世，在并購(gòu)後，對(duì)加盟商如何改造，發展思路以及經營架構上如何推動策略發展，顯然都還(hái)沒進入可(kě)操作層面。”徐勇表示，他(tā)個(gè)人(rén)認爲，這(zhè)說明(míng)橫向關聯企業對(duì)進入快(kuài)遞業認識不足。

　　快(kuài)遞業要面臨三大(dà)方面的(de)挑戰，首先是資金投入，這(zhè)将影(yǐng)響到後續很多(duō)因素；其次是人(rén)才，尤其是對(duì)快(kuài)遞業職業經理(lǐ)人(rén)的(de)培養；最後是建立怎樣的(de)新商業模式。資金、人(rén)才、技術商業模式中，最核心的(de)還(hái)是資金。“那種擠牙膏式的(de)投資模式不适用(yòng)于快(kuài)遞企業，也(yě)很難産生影(yǐng)響。因此盲目沖動大(dà)于理(lǐ)智的(de)兼并重組不會成功。”

　　記者了(le)解獲悉，近日國際快(kuài)遞巨頭D H L宣布淡出國内快(kuài)遞業務。據悉，該公司将于7月(yuè)底前将其持有的(de)中外運全一快(kuài)遞的(de)100%股份，以1億元賤賣給深圳友和(hé)道通(tōng)實業有限公司，而2009年D H L當時(shí)的(de)收購(gòu)價格是3億元。中信建投物(wù)流行業分(fēn)析師認爲，其退出的(de)原因恰恰在于中國快(kuài)遞業的(de)低價競争與鋪設網絡的(de)高(gāo)成本與投資者預期有很大(dà)誤差。

　　縱向收購(gòu)缺乏融資渠道

　　但“最困難的(de)還(hái)是中國快(kuài)遞業的(de)縱向并購(gòu)”，徐勇認爲。

　　記者最新獲悉，中國郵政速遞已經開始進入IPO程序。一旦成功上市，将成爲我國首家快(kuài)遞類上市公司。除此之外，中國物(wù)流業的(de)上市公司主要集中在港口、碼頭、海運、信息化(huà)等領域，快(kuài)遞行業還(hái)沒有真正的(de)上市公司。

　　“直營企業一般上市的(de)機會較大(dà)，但中國快(kuài)遞企業擁有直營網絡的(de)并不多(duō)。”廣州一家物(wù)流公司的(de)老總表示，根據郵政總局統計，截至2010年底，快(kuài)遞獨立分(fēn)揀中心達到2176個(gè)，營業網點達到6.4萬處，比上年末增長(cháng)84%。但其中大(dà)部分(fēn)網點是屬于非直營的(de)特許加盟網點，“他(tā)們以成本爲導向，利益多(duō)元化(huà)，如果行業内新湧入的(de)競争者不會對(duì)他(tā)們造成大(dà)的(de)沖擊，還(hái)有生存空間，他(tā)們一般無法轉變成快(kuài)遞業職業經理(lǐ)人(rén)，這(zhè)種基因是無法改變的(de)。”

　　而擁有直營網絡的(de)幾家快(kuài)遞企業，天津大(dà)田之前被聯邦快(kuài)遞收購(gòu)了(le)，D D S倒閉了(le)，順豐、宅急送等有實力上市的(de)中國快(kuài)遞企業屈指可(kě)數。“沒有融資渠道，就意味著(zhe)沒有資金支持兼并收購(gòu)。”